997TT APR Vs 997 TTP stage4 680+ Ps

Χθες έγινε ένα ενδιαφέρον πάτημα μεταξύ δύο 997ΤΤ . Το πρώτο φοράει πρόγραμα APR και εξάτμιση Switzer . Το δεύτερο έχει μια μεγάλη και ακριβή λίστα μετατροπών . Συγκεκριμένα :

1.Βελτιωμενες τουρμπινες VTG απο GT2 TTP.2.Intercooler απο Αμέρικα!3.Σωληνωσεις μεγαλυτερες απο Carbon κατασκευη TTP.4.Eξατμισεις με αγωνιστικους 100ριδες καταλυτες TTP.5.Xταποδια TTP.6.Δισκοπλατο Sachs Racing για 1.100 ΝΜ.7.Ελαφρυ βολαν μονης μαζας.8.Φιλτρο αερα.9.Ζαντες Carbon Dymag.10.Ρυθμιστη πιεσης βενζινης Bosch Racing της Porsche.11.Προγραμμα / δυναμομετρηση ACE ΜΟΤΟRSPORT.Eχει κοφτη στις 8.000 στροφες και εβγαλε στο Mustang 575 HP τροχο στις 7.300 Rpm και 763 ( Ft - Lbs ) Τorque στις 4.600 Rpm με 100ρα βενζινη.

Στο χθεσινό πάτημα δούλευε με βενζίνη VP MS109 , οπότε είχε θεωρητικά περισσότερα άλογα .

Από την άλλη το ΑPR δούλευε με 100άρα πρατηρίαου . Κάποιοι ισχυρίζονται ότι με πρόγραμα-εξάτμιση το 997ΤΤ είναι αδύνατο να βγάλει πάνω από 560 άλογα . Κάποιος άσχετος θα πει τι νόημα έχει άραγε αυτή η κόντρα ? Αφού τα δύο αυτοκίνητα είναι διαφορετικής κατηγορίας . Και όμως ...

Το 997ΤΤ APR μέχρι τα 220 χλμ κάθισε δίπλα στο ΤΤΡ και μετά μέχρι τα 290χλμ έχασε σταδιακά με 4 καρότσες περίπου . Το αποτέλεσμα αυτό είναι μεθοδευμένο γιατί και οι δύο κοντρέρ ήθελαν να χάσει το APR . Aν νικούσε το APR τότε θα αναιρούσαν τον λόγο ύπαρξης τόσων μετατροπών .

Βέβαια και αυτό το αποτέλεσμα εκ πρώτης όψεως είναι άθλος για το APR . Aν προσέξει κάποιος καλύτερα τα δεδομένα θα συνειδητοποιήσει ότι το ΑPR αδικήθηκε σφόδρα για τους παρακάτω λόγους :

1. Δεν έκανε χρήση βενζίνης VP MS109 το οποίο μεταφράζεται μετρημένα σε άλλο 997ΤΤ APR σε 0,4" στα 400μ , με την ταχύτητα των 210χλμ στα 400μ αυτό και μόνο σημαίνει 23,5 μέτρα, δηλαδή κοντά στην κολώνα στα 400μ !

2.Το ΤΤΡ έχει το πλεονέκτημα των πανάλαφρων κάρμπον ζαντών που όσο νάναι βοηθούν στην επιτάχυνση γιατί ισοδυναμούν με 100-120 κιλά λιγότερα . Οι ζάντες δεν έχουν σχέση με την δύναμη του αυτοκινήτου αλλά το βοηθούν να επιταχύνει γρηγορότερα .

3.Το ΤΤΡ ενάντια στον χαρακτήρα του Porsche έχει ρυθμιστεί ο κόφτης στις 8000 στροφές . 1000 και πλέον στροφές παραπάνω κόφτης δίνουν εύκολα 2-3 καρότσες . Πολύ εύκολα και ο ιδιοκτήτης του APR μπορεί να ζητήσει να του ανεβάσουν τον κόφτη ώστε να κερδίζει πιο εύκολα τις κόντρες .

Το συμπέρασμα είναι ότι όλες αυτές οι μετατροπές 4 σταδίου είναι άχρηστες στο 997ΤΤ .

Περιμένουμε τα σχόλιά σας πάνω στα αυτοκίνητα και όχι στις κόντρες , εδώ είναι αδιάφορο ποιός κέρδισε μια κόντρα, μας ενδιαφέρει τι κάνουν τα αυτοκίνητα .